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毕竟重型猎鹰运载火箭是使用液体燃料的，也就是煤油/液氧，就算是太空探索公司对于燃料和氧化剂的加注进行改进，没有一个星期是上不了天的。
面对一天可以发射两三次的青龙级和玄武级，根本无法比较。
另外重型猎鹰的有效载荷，是不是真的可以达到吨，还是一个值得商榷的问题。
太空探索公司的猎鹰运载火箭技术，本来是NASA的技术结晶，埃隆??马斯克的团队拿来做了优化和商业化，本质上还是NASA打下的底子。
但是NASA再牛，有史以来也不敢搞这种27个并联发动机的奇葩，因为毛熊的N1爆炸的火光实在能闪瞎狗眼，所以踏踏实实实实的开发类似土星五号这样的大推力火箭才是王道。
重型猎鹰这样的异端，本身也说明了米粒家现在想要重振航天雄风而不得，只能用这种投机取巧的办法来给世界展示肌肉，或者说是鸡肉。
通过这种众多发动机并联的结构来向世界宣布自身的火箭控制技术先进，甚至更加出色，在辅以商业化的前景，反衬米粒家航天工业的发达。
但是，重猎鹰飞行有一个很重的硬伤，就是那辆特斯拉跑车。
要知道，重型火箭的试飞都要携带配重和仪器仓进行飞行性能的验证。
可重型猎鹰只放飞了一辆2吨多得特斯拉，如果要证明重猎鹰的载荷能力，马斯克要发射一部卡特彼勒挖掘机才能说明问题。
遗憾的是，重型猎鹰载荷仓好像装不下这种大型的载荷。
不知道重猎鹰之后的如何发展，如果还是在火箭顶部作为载荷仓，重型猎鹰必须大改整流罩才能容纳下这样的载荷，这需要长期的实验才能完成。
除非它像毛熊能源号那样，背着载荷上天，才能发挥现有布局的在纸面上宣传的运载能力。
从马斯克对重型猎鹰首飞，只运载2吨的载荷都提心吊胆的情况来看，他对重型猎鹰的可靠性并没有底。
于是首飞也就把火箭载荷改成了一辆特斯拉汽车，否则真的绑上60吨的配重，天知道这27个梅林发动机会搞出什么幺蛾子来。
遥想东唐的胖5，就十台发动机还可靠性还磕磕绊绊，重型猎鹰这27台发动机真的不好说有多可靠。
无论是运载能力还是整体的可靠性，重型猎鹰都有待商榷，否则米粒家宇航员去空间站为何要乘坐毛熊的联盟号火箭？
联盟号是50年代的产物，到现在已经服役超过半个世纪了，比史密斯热水器还久，航天活动的可靠性不是PPT上吹的，真的是花钱买平安。
马斯克也知道自家重型猎鹰的问题，如果青龙级和玄武级是真的，猎鹰运载火箭可能要扑街。
一想到这里，他就一个头两个大，特斯拉现在勉勉强强可以活着，还是银河科技高
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