抱怨,所有人都对兰德里表示了理解,更有很多人纷纷上前安慰了他,而这,让兰德里再一次泪撒衣襟。
于是,紧接着震惊全世界的麦克唐纳道格拉斯分拆案之后,另一桩没那么引人注目,却在米国及全球军工行业内影响深远的公司合并案也拉开了帷幕,1983年11月25日,诺斯罗普和格鲁曼公司联合发表了申明,两家公司正式以换股的方式合并,新公司被命名为“诺斯罗普格鲁曼”,与此同时,兰德里格鲁曼宣布永久退出新公司的董事会,只保留1股“诺格”公司股票以作纪念……
接下来发生的一切属于惯例,就像所有的收购、合并案在资本层面的操作完成之后,接下来必然是三家新的航空巨头都需要对内部错综复杂的组织、人事、项目进行梳理,对部分重合岗位进行调整,缩编冗余人员、砍掉前景不明或者重合的项目以节约资金。
吞下了麦道民机部门的波音迫不及待地挥动起巨斧,事故率极高且已经被勒令无限期禁飞的“10”原本就与“波音747”和“波音767”有直接竞争关系,所以被首先砍掉,而麦道另一型主力“9”系列也因为“波音737”及“波音757”的存在也完全没有保留的必要,只是出于不能一次把事情做绝,免得引起原麦道员工情绪上的过激反应才勉强保留了一个发展型号,将正在研制的百座级“95”保留了下来,并给予了一个“波音717”的编号继续发展。
至于“9”的另一个发展系列“82”?呵呵,有了“波音737”还要那个机型做什么?什么?居然还有前段时间与华夏谈的火热的整机授权制造?连那个莫名其妙的华裔副总裁都离职了,这种项目,还有存在的必要么?想要与华夏航空制造业保持良好关系,以顺利进入华夏航空市场?那还不简单,前几年不是给他们的西京飞机制造厂发过一块“飞机零部件供应商资格认证铜牌”么?那,随便发包一点不关键的零部件给他们生产,安抚一下他们的情绪,就足以让他们感激涕零了吧?
波音这种做法完全是其一贯的企业策略沿袭使然,要知道,在另一个时空,它吞并麦道的时间虽然推迟了很久,但其做法却与本次一模一样,而且在刚拿下麦道的第一时间,就迫不及待地撕毁了其与华夏的新机技术转让合同!
在另一家公司内,类似的事件也在上演。
新的诺斯罗普格鲁曼公司完全没有继续发展14战机的意思,在他们看来,这型战机的历史任务已经完成,米国政府出于多种考虑,肯定不会再批准这型战机的出口,而且就算能批准,这款战机高昂的制造成本和售价也决定了它的市场前景在与15的竞争中必然处于劣势,且随着/18战机的交付,海军选择的倾向性已经暴露无遗,那么,14整条产线唯一的任务就是完成海军剩下的订单、生产一些必须的维修保养配件,为公司的利润贡献最后的余热了。
更何况,此时的诺斯罗普,全部资源和精力都要投入到庞大的、划时代的“先进技术轰炸机”项目中去,根本无暇顾及看不到前景的14发展型号。
顺便解释一下,这个“先进技术轰炸机”项目,其发展的最终结果,就是后来独步全球三十余载、令人闻之色变的2“幽灵”隐形战略轰炸机!
基于这种现况,整个原格鲁曼公司的14项目人员必然要大大缩编,这也让某位已经年过六旬、精力不济的老人的退休申请终于获得了批准。
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