,你最熟悉了。”
随着他的话语,一位四十多岁的中年女性站了起来道:“吴老,刘总工、小谭总,在伦敦参加谈判的这段时间里,我在结合我们厂“第一次斯贝会战”及这段时间时间以来在罗罗参观学习总结得出的经验教训,对整台发动机的生产组装工艺流程重新梳理了一遍,现在就向大家汇报一下。”
“在座的几位都应该不陌生,第一次斯贝会战开始于1976年,当年首先进行的是全部使用进口原材料进行“斯贝”发动机的试制,为此,我们厂整理了超过42万份技术资料、超过3万套的专用工艺装备图纸,而国家也发动了全国的力量,进行了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产化工作,那真是一场轰轰烈烈的运动。”
李孟珍说到这里,脸颊上明显泛起了一阵红晕,显然,那段过去不算久远的激情洋溢的岁月,留给了她非常难忘的记忆。
“在会战开始后,我们很快发现,以当时国内的加工设备和手段,不可能完成这台发动机的加工,于是,在吴老的带领下,我们跑遍了欧洲的先进装备制造商,购买了700余台设备,同时自己也配套制造了23台,引进了包括电解加工、电子束焊、金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管精铸、精锻等最新工艺和加工技术,这些新加工工艺和技术的引进,使得我们厂的生产技术和能力,直接跃升到了国际70年代中期的水平,我可以很自豪地说,在国内航空发动机的几大生产工厂中,我们厂的设备能力肯定是首屈一指的。”
“但即便是这样,我们还是面临着很多的问题,总结起来主要是几个,第一,比起引进技术和设备,我认为,质量管理体系的引进更为重要,这在我们第一次斯贝会战中就能体现出来,同样材料和设备,罗罗工厂生产的合格率就是比我们高,这不得不说,是他们对每一个生产环节都死扣质量管理体系标准的结果,所以这次我坚持在邀请的罗罗驻我们厂的专家人员名单中,加入一个质量管理体系小组。”
这一席话说的在座的几人频频点头,吴达观则道:“这一条我们在伦敦的时候已经向罗罗方面提出过要求,他们也同意了,你接着说其他的。”
“这第二条么,就事关工艺了。”李孟珍道:“上一次斯贝会战的结果,虽然生产出了合格的发动机,但其中几个关键部件其实还是不列颠制造的,因为有很多零部件的生产工艺我们还没有完全掌握,我粗略算了一下,至少还有20多项热加工工艺及20多项冷加工工艺需要攻关,而在这几些关键工艺中,最核心,也是最重要的,就属发动机涡轮叶片的生产工艺。“斯贝”这台发动机,
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