振华能知道的如此清楚,当然是拜托了他重生而来的金手指。他还记得,在他前世讨论“运十”下马得失那车载斗量般的文字中,就有这么一条,被无数人进行过正反两方面的引用。
魔都飞机制造厂与“麦道”方面的合作自1985年4月正式开始,在经过了7年技术含量不高的整机组装作业后,到了1992年,终于有人想起,彼时已经去世的“运十”总师马峰山在参与“d82”项目的引进中,当初一意孤行在合同中加入的一条“麦道”必须与华夏合作开发一款新型客机。
于是,在华夏的坚持下,麦道授权了它旗下“d9030”飞机的全套图纸和生产工艺。
在收到这些重达21吨的各类文献资料、图纸、工艺手册后,华夏方面立刻开展了由魔都飞机制造厂牵头、西京飞机制造厂、盛京飞机制造厂、蓉城飞机制造厂参与协作的,轰轰烈烈的工艺及材料的攻关工作,光配套设施的建设就花费了几十亿元。
到1997年,华夏实力最强大的4家飞机制造厂终于联手完成了“d90”首架飞机的制造下线,此时的“d90”,整机达到了70的国产化率,且通过了米国严苛的“faa”适航认证。
然而,或许是命运再次对华夏的大飞机事业开了一个天大的玩笑,更或许出于某些人的阴谋策划,就在“d90”上天的同时,“波音”公司完成了对“麦道”公司的吞并,并立即利用当初华夏与“麦道”所签订合同中有意或无意留下的漏洞,宣布“麦道”的授权无效,且要求华夏方面立即销毁全部图纸及按图纸生产的零部件,停止继续制造“d90”飞机。
为了在禁令生效之前将总装生产线上一架尚未完成的“d90”飞机抢制出来免于其被销毁的命运,魔都飞机制造厂进行了一场堪称史诗般悲壮的赶工,全体员工拿着不到魔都市平均水平一半的工资,日夜加班加点,终于在禁令时间到达之前将它制造了出来,为此,甚至有三名员工永远倒在了工作岗位上,他们之中,包括一位副主任、一位“全国五一劳动奖章”获得者、和一位普普通通的老工人。
而当时,为生产按照合同规定的20架飞机的所有材料,包括从“麦道”进口的所有部件都已经全部入库付款完毕,仅进口件就价值超过5亿美金!
更过份的是,“波音”公司甚至利用这份合同中的某些条款,向华夏提出了违约索赔!
而这件事,仅仅是西方主要发达国家,为华夏大飞机事业所挖的无数个大坑之一。
屋内众人见到谭振华这副表情,也顿时脑补了其中的原委,这位谭公子对国际上的飞机制造企业了如指掌,说起各型飞机来如数家珍,显然在这方面很是下了一番功夫,那么,以他的交际能力,有几个上层的朋友、知道些内幕也实在稀松平常。
不过,也许因为说的这些内幕以及消息的来源都比较敏感,所以他才有不得不闭嘴的理由。
是以,谭振华的这副苦笑嘴脸倒让人不由得对他说的话多信了几分。
邵毅夫沉咛片刻开口道“振华,你刚才说了“麦道”公司的两个不太好接受的条件,但是,在我看来,如果不是仅仅从商业角度考虑,这两条也未必不能为人接受,你还是接着解释一下你的以势压人吧。”
谭振华笑了笑答道“爷爷,诸位前辈,其实,我的势说穿了也就是一个字。”
众人齐声问道“哪个字?”
“钱!”
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