商誉瞬间掉到了地上,而且摔得稀碎。
‘开奔驰,坐宝马’的流行语,变成了‘奔驰让女人坐在车上哭’,‘你的奔驰车漏油了吗’之类,可以肯定的是奔驰对这件事的迟钝,以及4S店蠢笨的处理办法,直接毁了奔驰在消费者心中的高端形象。
这件事充分说明,建立一个品牌需要几十年,甚至更久;而毁掉一个品牌也许只需要几个小时,甚至几句话。
所以,同样打算进军高端豪华车领域的红星汽车,一定不能在销售上犯错。最好的办法就是建立直营的4S店,销售、售后都有统一的标准。因为分销商只关心利润,从来不关心汽车在消费者中的口碑。
“资金方面你不用担心,我会给你支持。你要做的就是为4S店培训足够多的合格员工!”
“明白!”
没有了资金的制约,薄睿拓有信心做好这件事。
“另外,对于已经成熟的汽车平台,比如我们的红岩重卡,以及将要收购的罗孚25、45、75等车型,要做到一年一小变,三年一中变,五年一大变,小步快跑,快速迭代。紧跟最前沿的技术,始终走在汽车设计和制造的前列。”
造车不同于互联网,如果互联网从无到有,完全可以通过快速迭代来发展,但汽车不同,它必须在推出市场的同时,就是一个成熟的车型。
一款车型从无到有,要经历市场调研、概念设计(总体布置、造型设计和油泥模型)、工程设计(总体布置、车身数据设计、发动机工程设计、白车身工程设计、地盘工程设计、内饰工程设计、电器工程设计)、样车试验(风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验),然后才进入量产阶段,即:冲压、焊装、涂装和总装。
这样一个流程下来,需要上千人的团队,投入十几亿的资金,经过三到五年的研发才能做得到。虽然随着新技术的进步,尤其是模块化装配方式的使用,这个流程比过去短了很多,但一款新车的研发也需要以年为单位。
当然,在一款成熟的汽车平台上改进就不需要这么麻烦,时间也短的多。改款和换代是两个截然不同的概念。
薄睿拓本来想说资金的问题,但话到嘴边,想起前面大老板在销售体系方面的慷慨投资,又咽了回去。
把自己想到的交代给薄睿拓后,他又换了一个话题。
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