“还是压力太大了。”雷君走后，陈元光若有所思。
已经从商界小白进阶成为精通企业经营的初级资本家，陈元光很清楚电动汽车行业的残酷，尤其是华国的电动汽车行业。
华国这种新兴行业都特别卷，卷到最后只能剩下寥寥数个玩家，目前来看，小米要想抢到其中一张船票形势不容乐观。
“他当然压力大，智能手机领域的格局已经基本形成，该争夺的市场都已经被各大厂商分配的差不多了，在手机领域很难有突破性进展。
所以当时才会去造车，问题是造车并不像手机那么简单。
用户对小米的期望和小米对自身的期望很容易出现错配。”林甲说，她很关注各种商业动态，对很多事情都有自己的思考。
如果说陈元光是站在时间跨度上，以结果为导向来看待问题的话，那么林甲就是从现实出发，以自身视角去分析问题。
陈元光想了想：“小米造车还是有自身优势在吧？
供应链管理、资金优势、人才积累、销售渠道，这些小米其实都有基础，华为跨界造车不也效果不错么？
有华为在前，小米应该也能有一个相对不错的结果。”
林甲把手放在办公桌上，然后用手托住下巴，神态有些疲惫：“道理是这个道理。
恒大、乐视这些企业当时宣布造车的时候同样有这些优势，这些优势它是决定你成功的组成因素，但是不代表有这些因素就能成功。
我觉得小米的问题还是进场太晚，华为已经够晚了，靠着之前积累的口碑勉强卖得不错。
小米至少还要两年，两年后整个市场只会更加激烈，他们又不想继续走极致性价比路线，这样拧巴的心态，会导致小米造车未必能像他们所以为的那样获得消费者的青睐。”
林甲眼睛微微眯起，给陈元光的感觉和大学时候上商业分析课，分析商业案例一模一样。
陈元光很配合地充当捧哏：“拧巴是什么意思？”
林甲问：“提到小米，你会想到什么？”
陈元光说：“性价比。”
林甲点头：“没错，问题是他们一直想摆脱这个标签。
想摆脱这种定位，性价比意味着利润率低，利润率低对于制造业来说意味着你享受的估值就低。
小米手机条线不管是红米单独拆分成一个品牌，还是小米新建Ultra产品条线，都是为了进军高端品牌，把小米和性价比这个标签逐渐脱钩。
但是效果不太好，他们造车，肯定不愿意回去走极致性价比路线，那不等于这几年来花的心思全部白费。
小米汽车回去走极致性价比路线，然后把小米手机的品牌营销和高端尝试全部破坏，他们内部会非常非常拧巴。
小米造车想成，想在牌桌上玩下去，必须走性价比路线，不走友商都会逼他们走。
而走性价比
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