第961章2014最后一撞，假人的突破
明天就是元旦了。
不过曹阳的工作却是一直都没有停下来。
今天他专门跟着饶永祥、曾婷婷和李世贵它们来到了南山机器人，要确认一项非常特别的研究成果。
那就是汽车碰撞测试使用的假人。
不少人可能对C-NACP、US-NCAP、EURO-NCAP等大名鼎鼎的碰撞测试机构如雷贯耳，但对于在汽车碰撞中非常关键的碰撞试验假人，估计很多人了解的都非常少。
南山汽车集团作为国内最大的汽车企业，开发各种车型的时候不可避免的要使用到各种假人。
“曹总，我们现在每年花费在假人上面的支出，基本上是要超过3个亿人民币。”
“放在整个车型的开发成本上面，也许不算特别的贵，但是只算碰撞测试的成本，那就非常的高了。”
“国内那么多的机构和车企，每年在假人上面的投资都要达到几十亿元了。”
“关键是我们想要进一步的进行更多的测试的话，那么这个费用还会直接翻一番。”
“所以去年开始，我们就跟南山机器人一起研究碰撞测试用的假人。”
饶永祥先简单的给曹阳介绍了一下假人项目的大背景。
虽然他知道曹阳很了解汽车的开发流程，但是事情那么多，肯定是不可能什么东西都去关注的。。
像是汽车假人方面的知识，饶永祥觉得自己肯定就要比曹阳专业。
毕竟自己都是已经专门研究了一年时间了。
果然，听饶永祥这么一说，曹阳也有点诧异，道：“假人的开支这么大？”
“是的，一个假人差不多就要1000万元，关键是人家开价多少就是多少，没得你还价的份。”
饶永祥有点无奈的说道。
旁边的李世贵是负责研究假人的，听了曹阳和饶永祥的对话，也在旁边补充了一下相关的情况。
“曹总，这假人为啥这么贵呢？其实是有原因的。”
“首先是，测试假人的研发周期很长。”
“汽车工业出现已经100多年了，但专用的碰撞假人是很晚才出现的。”
“假人的诞生是国外研究人员基于大量尸体碰撞试验和解剖而研发的，为了进一步丰富试验的年龄、性别和体型结构，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。”
李世贵一边说，一边看着曹阳的反应。
感觉出曹阳对这个事情还挺有兴趣，便继续认真的介绍了起来。
“之所以需要那么长的开发时间，是因为它们测试假人大概经历了这么三个阶段。”
“第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。”
“但是，用尸体测试有非常大的伦理问题，所以现在基本上是不使用了。”
“第二个
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