要的客户都提前预警了电池供应的格局，要求大家提前三个月锁定订单。”
并且南山电池也是很早之前就做好了相关的规划，不至于因为一些变化就搞的手忙脚乱。
毕竟在汽车行业，羊城埃安的历史底蕴是比较薄弱的，但却是后来者居上，很是了不起。
这个成绩，绝对是超出很多人的预料的。
这么一来，就起到了一个非常坏的开头。
张家齐对南山电池还是比较有信心的，倒是不算特别的担心。
现在动力电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，不管是哪一种电池都是需要使用到氢氧化锂或者碳酸锂等相关的锂矿产品。
如今南山电池跟狗大户那边签订了一5GWH的储能站大项目，这肯定会让更多的主机厂担心自己的电池供应没有办法保证了。
如果南山电池都搞不定，那么其他的电池厂家肯定就更加搞不定了。
C客户可能会用4.5万元一吨的价格去抢货。
甚至这是最近一两年必然会发生的事情。
“要不然的话就会出现没有办法保证按订单交付的风险。”
这就会导致市场上的供需局面出现比较大的变化。
你抢，我抢，指不定不用几个月的时间，碳酸锂的价格就飙升到了10万元一吨，甚至更夸张的水平了。
甚至在抢购这些原材料的时候，它们都会事前跟主机厂沟通，要等对方接受涨价的要求之后才会去抢购。
特别是羊城埃安那边，现在是国内仅次于长安汽车的新能源销售大户。
“这说明它们的电池产能已经非常的紧张，没有办法浪费任何一点时间。”
但是他没有想到储能电池业务的快速发展，会给整个产业链带来的影响。
华夏的动力电池产业的发展速度，本来就超出了大家的预料。
“整个电池行业供应紧张，这个情况也不是现在才知道。”
曾广达现在是把主要的工作重心都放在了羊城埃安和羊城传祺上面。
比如我是生产碳酸锂的厂家，原本3万元一吨的产品，现在新的一个客户突然说它愿意4万元一吨买，那你卖是不卖？
但凡没有跟原本的客户签订合同，或者合同违约的代价比较低，那么很多原材料厂家都会考虑把材料卖给出价更高的客户。
就看你到底还要不要生产了。
并且这种供应紧张带来的涨价幅度，往往是比较夸张的。
这就意味着锂矿的开发以及其他一些原材料的产能也是有可能出现问题。
曾广达这话一出口，张家齐立马就意识到自己刚刚想到太简单了。
不管是哪一种情况，肯定都不是羊城埃安这边希望看到的局面。
生产电动车本来就不挣钱，电池作为占据成本最高的零部件，如果还要继续涨价，那对这个行业的发展肯定是很不利的。
“南山电池那边已经
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