”
“而风电功率一大，必然会带动风电轴承的尺寸增加。”
“这样一来，风电轴承的加工难度也会成倍增加，这对企业的研发和生产能力提出了更严苛的要求。”
“到目前为止，用来连接机舱和塔筒，可以跟踪风向的变化，提高发电效率的偏航轴承瓦轴已经能够生产一部分了。”
“连接叶片和轮毂，从而改变叶片的角度的变桨轴承，也能生产一部分。”
“但是主轴轴承的体积最大，精度要求最高，耐磨性要求最高，使用寿命要求最高。”
“不管是瓦轴还是洛轴，都还生产不出来。”
“甚至全球能够生产这种轴承的也就那么几家，蒂森克虏伯、斯凯孚、铁姆肯、舍弗勒、恩梯恩和东瀛光洋，其中前面三家占据了80%左右的份额。”
“国内的主轴轴承基本上也都是这三家厂家在做。”
方红梅给范华博简单的解释说了一下，不过这个情况显然还是不能让范华博满意。
“我记得之前高铁轴承也是被舍弗勒和斯凯孚等几家外资轴承厂家掌握着，后面是南山轴承把这个技术给突破了。”
“这种风电轴承，南山轴承也生产不出来吗？”
范华博这么一说，方红梅的表情变得有点纠结。
要是早一个月问这个问题，她可以非常肯定的说“南山轴承做不出来。”
但是这几天她也是看到了南山集团那边发布的一些消息，对方可是说自己具备风电轴承的生产能力的。
方红梅对这个话表示一定程度的怀疑。
她觉得南山轴承应该也只是刚刚开始研究这种零件，距离真正的能够量产风电轴承，还有很长的路要走。
当然了，这些都是她个人的猜测。
范华博是聪明人，看到方红梅那个表情，就知道这里面应该有点故事。
不过他也不着急，没有继续追着问，而是给了方红梅足够的时间思考。
“范总，南山轴承在之前是没有听说他们从事过风电轴承相关的研究的。”
“不过最近几天对方表示已经突破了风电轴承技术。”
“我们采购部准备跟对方联系，去现场看一看他们的风电轴承到底是什么一个情况。”
“主轴轴承这个东西，一般来说小批量到大规模生产至少需要三年的时间，因为这中间还包括客户对产品稳定性的验证过程。”
“所以我们在大功率主轴轴承的国产替代还是任重而道远。”
“斯凯孚和蒂森克虏伯这些海外传统豪强，也是根据这点行业经验，才有了不降价甚至涨价的勇气。”
方红梅显然是不认为南山轴承远水解不了近渴。
南山轴承在小型轴承方面的技术是挺厉害的，但是大型轴承和小型轴承的难度是完全不同的。
“这轴承轴承的难度就真的那么高吗？”
范华博的这个问题，应该是许多人心中都
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