为通传？而且还是总参谋部的直接命令。

　　这一点也不寻常，甚至叫人怀疑是不是有什么阴谋。

　　阴谋确实存在，但并不是针对一介尉官。

　　“上尉，相信你也清楚‘权力总是伴随责任’的道理吧。”

　　“是的，长官。”

　　“这里我就不多说什么教育鼓励的话了，直接进入正题吧。上尉，从今天起。里加要塞的铁路后勤调度工作由你负责。”

　　又一个晴空霹雳，帕西法尔张大了嘴，一句话都说不出来。

　　晋升的命令虽然意外，好歹还能带来那么一点惊喜。但让一个小小的上尉去负责几万毛熊大军的后勤……这玩笑未免太大了！

　　众所周知，能否及时将物资和人员正确送到前线部队的手里，是衡量后勤工作的标杆，也是决定战争胜负的重要因素。而其中最重要的关键，就是高度有效的铁路系统。在“七日战争”中，防卫军正是仰赖这样一个铁路网。为机械化部队的狂飙提供了保障，最终促成既定战略目标的实现。

　　但这个过程中，铁路网暴露出来的问题也不少，在战争初期阶段甚至险些影响到战争的进度，险些让整个作战破产。后来在总结经验教训时，也着重提到了这一点。

　　既然连拥有世界第一铁路网，累积了大量经验和事前规划的亚尔夫海姆在铁路的军事应用方面都会遇到意想不到的麻烦，换成公国来做同样的事情时，麻烦就会升级成噩梦。

　　帕西法尔对此就深有体会。在承担了几次向里加输送物资的任务后，他就得出了一个足以代表亚尔夫海姆技术官僚们心声的结论——公国的后勤系统和基础设施对战争需求的反应，堪称一切官僚们噩梦的素材。

　　首先，由于长期对铁路漫不经心的态度，国家幅员过于辽阔的现实，地方官僚、贵族的私心利益，以及对外国企业必要的戒备。公国的铁路建设一直处于非常落后的状态。整个国家并未形成相互连接的铁路网络，而是大段大段支离破碎单线铁路，双轨铁路桥很少见到，大多是一来一回两座铁路桥，而两桥间距通常都有上百公尺开外。公司手里的部分之外，公国根本没有一个专门的机构来调度协调。只是按照传统的办法，用畜力运输来进行接力运输，可想而知，运力低下到了什么程度。

　　在这种情况下，公国根本不可能制定出一份完善、详尽、长期的运输计划，一切都是依靠想当然和拍脑袋来决定。结果他们过高的估计了战时火车同行的数量，几乎停止了手上每一条商业铁路的运输，然后把50节车厢编为一列军列，而民用货车编组早就可以做到100节车厢一列了。在运输过程中，为了保持“调动速度一致”，所有的火车被命令只能以状况最差的火车的速度为标准行驶。加上大量机

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